Johan Sörliden hade bestämt sig, hans nästa bil skulle vara en elbil. Då han är delägare i ett vindkraftskooperativ, och miljövän var tanken med bilköpet att slippa avgaser och andra utsläpp. När hans son visade en bild på det amerikanska företaget Teslas senaste skapelse, elsportbilen Tesla Roadster så föll alla bitar på plats. Teslan motsvarade Johans krav och att den dessutom är en vass sportbil med rejält klipp i motorn gjorde inte saken sämre. Johan är engagerad i miljöfrågor samt djupt involverad i föreningen Elbil Sverige, och brinner för att argumentera för statliga subventioner samt underlättande för elbilar…

Vem är Johan Åhlund?

Andra bloggar om: arbetsprov, cv, referenser, journalist, informatör, hälsa, vård, universitetssjukhuset, lio, liu, swepress, linköpingsposten, linköpings tidning, 4:e Storstan, fjärde storstan, KindaPosten, FaluKuriren, Borlänge Tidning, Södra Dalarnes Tidning, Nya Ludvika Tidning, Mora Tidning, Motala Tidning, Vadstena Tidning, DalaDemokraten, Uppsala Nya Tidning, Vimmerby Tidning, Ölandsbladet, Nybro Tidning, Kalmar Läns Tidning, Växjöbladet/Kronobergaren, Smålands Näringsliv. Golf & Affärer, Honda Vision, IF Metalls medlemsblad, Allt Om Film, Högtrycket, Kårsetten, Boyahed.com, Mediaarkivet.com, Finch.se, Kanonfilm.se, Bokkanalen.se, Kinoeye.org, Darkhorizons.com, diabetes, cambridge, diabeteshund, sallad, briva, kmc, katastrofmedicinskt centrum, diabit, diabetesteam, universitetssjukhuset, glädjekällan, daglig verksamhet, skl, statens kriminaltekniska laboratorie, rättsmedicin, forensiker, handstilsexpert, brottsplats, kriminalteknik, teknisk undersökning, linköping, saab, cybaero, stcc, söderköping, artiklar, reportage, diabeteshund, feature, tidningar, press, magasin, honda, rally, honda vision, golf, golf och affärer, svensk golf, redaktör, redakta, if metall, foto, nikon, d7000, canon, frilans, journalisten, motala tidning, vadstena tidning, corren, skl, nyheter, bevakningsområde, hälsa, förebyggande, sjukvård, cancer, asfalt, cnp, di, weekend, scoop, wallraff, film, bokrecensioner, litteratur, populärkultur, hårdrock, jazz, film, böcker, pocket, rysare, thriller, b-film, skitfilm, horror, england, suverän, kanonfilm, otrolig, thriller, drama, action, dvd, blu-ray, bildkvalitet, referensfilm, film, videofilm, dvdfilm, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Att välja bil kan vara en utmaning. Det gäller att hitta en som passar. Familjen kanske behöver plats för barnvagn, eller en lämplig dragare till sommarens husvagnssemester, farmor kanske vill ha en billig och snål bil och moster Agda vill ha en sportigare mer körglad kärra. Det finns ett stort utbud, helt klart. Dessutom finns det numera en mängd olika typer av bilar.
- Vi har vanliga bilar med bensinmotorer, det finns dieselbiar, el-bilar, hybridbilar och etanolbilar bara för att nämna några. Hybridbilen har den senaste tiden haft ett uppsving och tillverkare som Toyota och Honda har med sina modeller hittat en stor skara kunder….

Vem är Johan Åhlund?

Andra bloggar om: arbetsprov, cv, referenser, journalist, informatör, hälsa, vård, universitetssjukhuset, lio, liu, swepress, linköpingsposten, linköpings tidning, 4:e Storstan, fjärde storstan, KindaPosten, FaluKuriren, Borlänge Tidning, Södra Dalarnes Tidning, Nya Ludvika Tidning, Mora Tidning, Motala Tidning, Vadstena Tidning, DalaDemokraten, Uppsala Nya Tidning, Vimmerby Tidning, Ölandsbladet, Nybro Tidning, Kalmar Läns Tidning, Växjöbladet/Kronobergaren, Smålands Näringsliv. Golf & Affärer, Honda Vision, IF Metalls medlemsblad, Allt Om Film, Högtrycket, Kårsetten, Boyahed.com, Mediaarkivet.com, Finch.se, Kanonfilm.se, Bokkanalen.se, Kinoeye.org, Darkhorizons.com, diabetes, cambridge, diabeteshund, sallad, briva, kmc, katastrofmedicinskt centrum, diabit, diabetesteam, universitetssjukhuset, glädjekällan, daglig verksamhet, skl, statens kriminaltekniska laboratorie, rättsmedicin, forensiker, handstilsexpert, brottsplats, kriminalteknik, teknisk undersökning, linköping, saab, cybaero, stcc, söderköping, artiklar, reportage, diabeteshund, feature, tidningar, press, magasin, honda, rally, honda vision, golf, golf och affärer, svensk golf, redaktör, redakta, if metall, foto, nikon, d7000, canon, frilans, journalisten, motala tidning, vadstena tidning, corren, skl, nyheter, bevakningsområde, hälsa, förebyggande, sjukvård, cancer, asfalt, cnp, di, weekend, scoop, wallraff, film, bokrecensioner, litteratur, populärkultur, hårdrock, jazz, film, böcker, pocket, rysare, thriller, b-film, skitfilm, horror, england, suverän, kanonfilm, otrolig, thriller, drama, action, dvd, blu-ray, bildkvalitet, referensfilm, film, videofilm, dvdfilm, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Hur många pojkrum hade inte en affisch på en Lamborghini Countach på väggen under mitten av 80-talet? En underbar bil som fortfarande är en av mina favoriter. Men usch vilka ägandekostnader när den maffiga v-12:an vill ha kärlek. Men fin är den. Som satan. Mer om märket HÄR och ytterligare en våt dröm HÄR.

Corvette har väl aldrig legat så varmt om hjärtat, men de två senaste modellerna är ruskigt vackra. Här på en syndigt manipulerad bild.

Lilla ettriga BMW 1M, faktiskt snyggare än väntat. Dessutom lär den ha närmare 330 hk vilket lär göra den till en körmaskin av rang. Men usch så dyr.

Den senaste tidens vackraste retrobil, Dodge Challenger är jäkla fin, speciellt i svart. Jag har tidigare postat en mastig post om dessa amerikanska muskler och dess trimpotential HÄR. Skulle jag nån gång bil ägare till en sådan skulle jag göra så att den såg ut så HÄR.

Semcons Porsche som stått utställd på Mantorp på de senaste årens STCC-evenemang. Den är ruggigt vacker, men även Minin är tuff.
Foto: JOHAN ÅHLUND

Andra bloggar om: ferrari, corvette, 458, italia, mantorp, lamborghini, countach, bmw, m1, 1m, 335, i, z06, zr1, 454, lt1, semcon, mini, mini cooper, john cooper, works, abarth, dodge, challenger, sr-8, hemi, 6, 1l, charger, retro, mustang, shelby, cobra, 289, chevrolet, p zero, pirelli, stcc, cruze, racing, gt3, 911, porsche 911, 928, 944, 924, 959, carrera, rs, fuchs, folkvagn, gt2, turbo, 430, 360, modena, gto, f40, pininfarina, maserati, lamborghini, gallardo, 328, pagani, 458, italia, fiat, supercar, murcielago, testarossa, porsche, sportbil, sportbilar, prestanda, allt om motor, alltommotor.se, dn.se, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Andra bloggar om: dodge, chrysler, challenger, avenger, nitro, stealth, charger, duster, classic design concepts, srt-8, srt, hemi, 426, mopar, pony car, raggarbil, pro mod, hennessey, hpe700, camaro, camaro g5, rousch, shelby, gt500, mustang, super snake, trim, tuning, musclecar, muskelbil, raggarbil, superbil, sportbil, supercar, saleen, coevette, chevrolet, bumblebee, dolby, plasma, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund

Ferrari går från klarhet till klarhet och när man tror att de gjort den perfekta bilen så slår de till med en ny som är hästlängder vackrare och snabbare. Hur bär de sig åt egentligen? Den nya Ferrari 458 Italia är en groteskt vacker skapelse. Den ska efterträda Ferrari 430 och är bestyckad med en 4,5 liters v8 som lämnar 570hk vid 9000 varv. Den har en sjuväxlad f1-låda och vrider ur sig saftiga 580 newtonmeter. Noll till hundra klaras av på blixtrande 3,4 sekunder och toppfarten ligger över 325km/h. Den har lika imponerande bromsar och 100-0 klaras av på imponerande 32,5 meter. Torrvikten ligger på 1380kg. Pininfarina står för designen. Det ska bli roligt att se hur gubbarna på Lamborghini kommer att matcha denna missil. Personligen tycker jag att den är dödsläcker, speciellt snett bakifrån. Det är bara att ställa sig i kö.

Aftonbladet
Aftonbladet rapporterar om sänkt pris

Aftonbladet
Aftonbladet
Ferraris hemsida
Ferrari 458 Italias webbplats
Motorauthority har tittat på bilen här
En rätt meningslös teaser finns här, man hör ju hur den låter i alla fall.
Aftonbladet

Andra bloggar om: ferrari, 430, 360, modena, gto, f40, pininfarina, maserati, lamborghini, gallardo, 328, pagani, 458, italia, fiat, supercar, murcielago, testarossa, porsche, sportbil, sportbilar, prestanda, allt om motor, alltommotor.se, dn.se, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Som sagt, K70 var ett nytt grepp för Volkswagen då den var vattenkyld. Motorn satt längdmonterad fram, drev på framhjulen och var på 1,6 liter (en version på 1,8 liter och 100 hästkrafter samt ytterligare en 1,6 liters på 90 hästkrafter skulle sedan dyka upp, 90-hästaren såldes dock aldrig här i Sverige). Motorn härstammade från Nsu´s modell 1200. Från början skulle den ju lämna 70 hästkrafter men vid releasen var den något starkare och matade fram 75 hästkrafter. Detta gjorde modellen sävlig och inte allt för rapp. För att få lite bättre fart i bilen tog man även fram modellen K70 L. Den hade en två hundra kubik större motor, som levererade 100 hästkrafter. Med denna accelererade bilen från noll till100 km/h på 12,5 sekunder vilket var något snabbare än de konkurrenter man siktade in sig på. Med lite hemlängtan och nedförslut var 165 km/h ingen omöjlig toppfart. Då gick det dock åt rejält med bensin. En förbrukning på 1,3 liter per mil var inte alls ovanligt för den stora motorn vilket var mindre bra då en oljekris stod för dörren.

I marknadsföringssnacket beskrevs K70 som en rak konkurrent till bilar som Volvos 140-serie, Saabs 99:a och inte minst Opel Rekord. Mellanklassen var ett riktigt getingbo och det gällde att slå på stora trumman om bilen skulle bli en succé. I reklambroschyrerna hyllade man bilens rejäla lastutrymme, dess snabba acceleration, den ovanligt påkostade bakaxeln samt det stora servicenätverket. Dessutom beskrev man bilen som elegant med ett modernt utseende. Bakaxeln skulle vara en bidragande orsak tillsammans med framhjulsdriften till att man i reklamen visade bilder på K70 i full fart där man minsann talade om att bilen klarade av 0,74 g i kurvorna. Väghållning var viktigt, även om bilen definitivt inte hade några sportiga ambitioner.

Man blev dock varse om en del barnsjukdomar och kvalitetsproblem när bilen introducerats och detta i kombination att serviceverkstäderna var vana med att arbeta med luftkylda motorer ställde till problem för en hel del ägare. Att bilen för sin storlek var rymlig och hade ett rejält bagageutrymme insåg nog alla. I reklamen skrev man att man kunde lasta hela 700 liter bagage. Detta var mycket mer än konkurrenterna och en bild togs fram där man radat upp tio rejäla väskor framför bakluckan. Fick allt plats tro? Klart var i alla fall att den svalde en hel del. Inredningen var hyfsat ombonad och framför ratten med sina tre ekrar fanns både hastighetsmätare och varvräknare, med sportigt röda mätarnålar. Under instrumentpanelen fanns gott om plats och bredvid instrumenten satt generöst stora luftinsläpp. I baksätet satt man rakt upp och ner och hade gott om benutrymme. Modefärgerna var gul, mossgrön, orange samt elfenbensvit.

K70 blev dock ingen vidare storsäljare. Jämfört med den klassiska bubblan som sålde lite drygt 21 miljoner exemplar lades K70 ner 1974 då man sålt blygsamma 210 000 vagnar. Direktörerna på Volkswagen hade en modell som döptes till Golf på gång.

Andra bloggar om: volkswagen, golf, jetta, santana, scirocco, fox, lupo, passat, variant, 411, bubbla, folkvagn, nsu, ro80, daf, polo, k70, k 70, volkswagen k70, sjuttiotalsbilar, personbil, kultbil, 1302, 1303s, rieger, skoda, rapid, lada, vas, fiat, småbil, sportbil, sportbilar, prestanda, allt om motor, alltommotor.se, dn.se, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Resultatet är en Mustang som slår det mesta. Den är verkligen läcker i den candyröda färgen och kommer säkert att hitta en hel del kunder. Motormässigt är v8:an på 4,6 liter försedd med en kompressor som tar upp effekten till 485 Hk. Men man har även sett över bilens väghållning och installerat vassare dämpare och hårdare fjädrar. Såväl priser som utförliga prestanda är fortfarande oklart. Men den lär röra på sig och enligt säkra källor ska den klara av 0-100 på 4,7 sekunder. Inte illa. Snygg är den ju dessutom.

Saleen Officiell Hemsida

Andra bloggar om: ford, mustang, saleen, saleen s281, steve saleen, chevrolet, supersnake, gt, gt500, fastback, boss, 351, cleveland, 289, cui, cobra, cobrajet, mach 1, hennessey, hpe700, camaro, camaro g5, rousch, shelby, gt500, mustang, super snake, trim, tuning, musclecar, muskelbil, raggarbil, superbil, sportbil, supercar, saleen, corvette, chevrolet, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund

Givetvis är bilen späckad med den senaste tekniken och så klart överdådigt lyxigt utrustad. Nu snackar vi ju om Audis fläskigaste lyxprodukt (tills S8 dyker upp) gjord för att transportera välbeställda personer genom Europa snabbt och synnerligen bekvämt. Trots att bilen är stor (518cm lång) ser den dock ganska smidig ut (likheten med A4 igen) och med sitt stora axelavstånd så lär den vara något större inuti än föregångaren. Konkurrenterna från BMW och Mercedes är dock något rymligare.

Inredningen är proper och enligt Audi själva har man arbetat hårt med materialen så att de känns ännu mer solida än den tidigare generationen. Detta borde betyda kassaskåpskänsla i reglagen och resten av interiören.

Motorutbudet då? En diesel och en bensinare erbjuds till en början. Dieseln är på 4,2 liter och vrider ur sig 800 Nm, toppeffekten ligger på 350 Hk vilket är 24 Hk mer än föregångaren. Audi lovar att bilen ska gå att köra på 0,76 l/mil och klara av sprinten till 100 på imponerande 5,5 sekunder. Det är dessutom troligt att den beprövade 3.0 liters motorn även kommer att hitta till A8 under nästa år.

Bensinmotorn så? Slagvolymen är även här på 4,2 liter men man har valt att ta ut lite mer effekt och motorn levererar nu 372 Hk. Vridmomentet är på 445 Nm och accelerationen till 100 är faktiskt lite långsammare än dieseln med sina 5.7 sekunder. Audi meddelar att bilen kommer att förbruka 0,95 l/mil.

Som brukligt när det handlar om Audi så levereras kraften med hjälp av fyrhjulsdrift tillsammans med den åttaväxlade tiptroniclådan som du kan sköta med paddlar bakom ratten eller med växelspaken.

Audi A8 har premiär i början av april nästa år och priserna börjar på 910.000kr respektive 913.000kr. I grundutförande.

Audi Sverige
Audis Specialsajt om nya A8

Aftonbladet

Andra bloggar om: audi, a8, a4, a3, q5, q7, s8, r8, v10, s4, s6, s5, a5, rs5, rs4, rs3, tt, tt-rs, quattro, audi quattro, a1, fsi, tdi, tiptronic, bmw, 5-serie, mellanklassare, premium, sedan, 520, 523, 528, 535, m5, m6, x6, x5, f10, e60, mercedes, s-klass, e-klass, 330, 335, lexus, volvo, s80, alpina, m535, touring, dynamic, idrive, bangle, x4, z4, z3, z8, sportbil, sportbilar, prestanda, allt om motor, alltommotor.se, dn.se, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Hjulbasen är längst i klassen och med sin långa huv och korta överhäng i kombination med den coupeliknande taklinjen har Bmws designteam verkligen hittat rätt i sitt formspråk. Som om inte det vore nog lyckat har man dessutom fått till en riktigt respektingivande akter som ser maffig och kraftfull ut. Bilen ser mindre ut än vad den egentligen är. Den nya femman är med sina 489,9 cm nästan sex cm kortare än föregångaren, vilket är svårt att tro när man ser den på bild. Tjänstevikten startar på 1640kg.

Sportiga underhållande vägegenskaper och god komfort är Bmw´s ledord och enligt dem själva tar den här bilen dessa epitet till en ny dimension. Allt är dynamiskt, ett av företagets favoritord. Vi erbjuds Dynamic Driving Control, Dynamic Damper Control, Dynamic Drive och en massa annat finurligt som kortfattat förmodligen betyder att vi sitter I en synnerligen dynamisk och kompetent bil.

Det finns gott om motoralternativ, eller rättare sagt sju stycken. Fyra av dessa går på bensin, tre på diesel. Kortfattat ser dessa ut som här:

520d
Rak fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel på 2,0 liter och med start/stopp-system. 184 hk vid 4 000 r/min, 380 Nm vid 1 900-2 750 r/min. Förbrukning 0,50 l/mil, utsläpp 132 g/km. 0-100 km/h på 8,1 sekunder, toppfart 227 km/h.

525d
Rak sexcylindrig direktinsprutad turbodiesel på 3,0 liter. 204 hk vid 4 000 r/min, 450 Nm vid 1 750-2 500 r/min. Förbrukning 0,62 l/mil, utsläpp 162 g/km. 0-100 km/h på 7,2 sekunder, toppfart 236 km/h.

530d
Rak sexcylindrig direktinsprutad turbodiesel på 3,0 liter. 245 hk vid 4 000 r/min, 540 Nm vid 1 750-3 000 r/min. Förbrukning 0,63 l/mil, utsläpp 166 g/km. 0-100 km/h på 6,3 sekunder, toppfart 250 km/h.

Bensinversionerna ser ut så här:

523i
Rak sexcylindrig direktinsprutad bensinmotor på 3,0 liter. 204 hk vid 6 100 r/min, 270 Nm vid 1 500-4 250 r/min. Förbrukning 0,76 l/mil, utsläpp 177 g/km. 0-100 km/h på 7,9 sekunder, toppfart 238 km/h.

528i
Rak sexcylindrig direktinsprutad bensinmotor på 3,0 liter. 258 hk vid 6 600 r/min, 310 Nm vid 2 600-5 000 r/min. Förbrukning 0,78 l/mil, utsläpp 182 g/km. 0-100 km/h på 6,6 sekunder, toppfart 250 km/h.

535i
Rak sexcylindrig direktinsprutad turbomatad bensinmotor på 3,0 liter. 306 hk vid 5 800 r/min, 400 Nm vid 1 200-5 000 r/min. Förbrukning 0,85 l/mil, utsläpp 189 g/km. 0-100 km/h på 6,0 sekunder, toppfart 250 km/h.

550i
V8 direktinsprutad turbomatad bensinmotor på 4,4 liter. 407 hk vid 5 500-6 400 r/min, 600 Nm vid 1 750-4 500 r/min. Förbrukning 1,04 l/mil, utsläpp 243 g/km. 0-100 km/h på 5,0 sekunder, toppfart 250 km/h.

Givetvis kommer även M5 och det talas om att motorn kommer att vara samma V8 med dubbelturbo som sitter i X5 M och X6 M. Där ger den maffiga 555hk, och det lär inte bli mindre i M5.

Billigt blir det inte. 523 kommer troligtvis att kosta runt 400.000:- när den dyker upp till Sverige. Med utrustning lär den snabbt passera halvmiljonstrecket med råge. Den billigaste dieseln kommer troligtvis att starta på 350.000:- jämnt. Så någon dussinbil lär den nya femman inte bli. Men, kvalitet brukar ju aldrig vara billigt. Det ska bli kul att se vad Alpina har för planer med bilen.

Aftonbladet
Aftonbladet

Andra bloggar om: bmw, 5-serie, mellanklassare, premium, sedan, 520, 523, 528, 535, m5, m6, x6, x5, f10, e60, mercedes, s-klass, e-klass, 330, 335, lexus, volvo, s80, alpina, m535, touring, dynamic, idrive, bangle, x4, z4, z3, z8, sportbil, sportbilar, prestanda, allt om motor, alltommotor.se, dn.se, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund,

Chevrolet själva beskrev bilen som efterträdde Chevrolet Vega som märkets nya småbil. Med sina rektangulära framlampor (som var mycket ovanligt och hett när bilen var ny), sin sluttande karosslinje och låga front var man säkra på att man skapat en succé. Och mycket riktigt så hyllades bilen och Motor Trend utsåg den till Car of the Year 1975. Den fick bra kritik och dessutom ansågs den vara kul att köra och hade en bra totalekonomi. En Monza anno 1975 erbjöd alltså billigt ägande och skojiga köregenskaper. Dessutom var bilen i alla fall enligt reklambroschyrerna (finns gott om dessa online) välutrustad. Stolarna (bucketseats) var både tjusiga och bekväma och inredningen gick att få i sex olika kulörer. Gillade man inte den plyschliknande klädseln kunde man välja vinyl istället. Allt är färgmatchat, men ratten är ett kapitel för sig. Den är otroligt tunn. Mitt lillfinger är tjockare än ratten. Att köra den här bilen inne i stan med fickparkeringar och liknande lär betyda rejält ömma händer då det knappt finns något att ta tag i. Däremot är instrumentpanelen riktigt snygg och lättläst, men även den är liten. Hastighetsmätaren är graderad till 130km/h sedan slutar det roliga och varvräknarens ilsket röda markering startar vid 5000rpm. Sedan finns det en elektrisk analog klocka, tempmätare, voltmätare och bensinmätare, allt fäst med fyra tjusiga skruvar. Panelen är i brun masurbjörk. Bilen jag tittade på har en mycket välvårdad inredning med ljus fin klädsel, fina paneler (extra fina om man gillar brunt) och hyfsad känsla i reglage och pedaler. Karossen är lackad i en rödbrun metallic och den är rak och fin. Visst, det finns några små rostblemmor men de är varsamt åtgärdade. Skicket är alltså i bra bruksskick och med sin dos amerikanskt sjuttiotal har den här Monzan en hel del stenåldersmässig charm. Det vore härligt att starta upp den och höra hur den låter.

Åter till motorn, eller snarare bristen på motor. Exemplaret som jag stötte på hade den näst värsta bestyckningen, med en 4,3 liters V8 (262 kubiktum) under den långa slanka motorhuven. Det fanns andra alternativ också och instegsmodellen hade en 2,3 liters fyrcylindrig historia, som gav föga upphetsande 78 ystra hästkrafter. Sedan följde 4,3 litern som toppades av den maffiga 350-v8:an. Trots lite drygt 5,7 liters slagvolym och en tung matchvikt tog man inte ut mer än 125 hästar ur motorn. Exemplaret jag tittade på ståtar med sina 110 ystra pållar, som nu antagligen efter alla dessa år mest påminner om ett antal shetlandsponnys. Dessa 110 hästkrafter levererades vid låga 3600 varv. Lyckligtvis så var Monzan relativt lätt med sina 1270 kilo, (enligt trovärdiga ägares registreringsbevis väger den dock inte mindre än 1540kg). Dessa siffror säger det mesta om hur snabb Monzan var. Kraften (den som fanns) kommer i alla fall enligt reklamen snabbt smidigt och mjukt. Jovars. Prestandasiffrorna 0-100km/h har inte varit lätta att hitta. Men enligt zeroto60 ska en standardbil med 4,3 liters motor klara sprinten på ca 12,5 sekunder. Jag är skeptisk.

Om man tänker på att en Volvo 240 vid den tiden hade bättre effekt och dessutom lägre vikt får vi en förklaring till varför Monzan aldrig hamnar i böcker om amerikanska muskelbilar. Det är inte direkt en raket vi talar om. En Opel Rekord av 1985 års modell framstår nästan som snabb i jämförelse. Motorns 110 hästkrafter piskade man på med hjälp av en fyrväxlad manuell växellåda.

Nybilspriset varierade beroende på utrustning och modell, priserna startade på $3,570 och stannade sedan på $3,953. Bilen blev en succé och 1975 tillverkades inte mindre än 136.203 bilar.

Reklamsnacket var underhållande då Chevrolet själva menar att man med Monzan skapat det bästa av två världar. 1: Europa där vägarna är små och trånga, där kommer Monzans nätta storlek till pass. 2: Amerika där det behövs en bil med avancerade egenskaper för att passagerarna ska kunna njuta på de stora motorvägarna. Chevrolet makes sense for America som man alltid avslutade sina posters med. Hell yeah. Är du intresserad av bilen så ring Fredrik Örtendahl, han är skittrevlig. Du når honom på 023-70 99 60

Andra bloggar om: monza, opel, manta, buick, chevrolet nova, firebird, 1975, muskelbil, challenger, charger, camaro, corvette, jänkare, amerikanare, plymouth, duster, dodge, småbil, bil, sportbil, chevrolet, daewoo, johan åhlund, kanonfilm.se, ålund, åhlund